最近，关于春节后返粤高峰期走梧州到底堵不堵的问题，又一次成了不少车主讨论的焦点。尤其是广西“东大门”梧州这一带，每年节后自驾回广东的人一多，这里几乎都会变成许多路友心里“绕不过去的一道坎”。
哪怕有些人刻意错峰出发，只要走上G80广昆高速、G2518深岑高速、广佛肇（梧）高速粤桂省界这一带，遇到排队缓行甚至长时间拥堵，都是再正常不过的事。对很多人来说，差别只是堵一个小时，还是堵上好几个小时。
2月22日（正月初六），来自川渝、贵州、云南以及广西区内的返粤车辆，陆陆续续通过梧州市境内的多条高速公路。可以想象，当天的车流量有多集中。
展开剩余84%今年春节梧州这边的路网有了新变化。藤县至岑溪高速、苍梧至昭平高速这两条线路加入联合疏解调度，对返粤的东进车流进行了精细的分流。简单说，就是多了几条能帮忙分担压力的通道，不再像以前那样那么“挤”在有限的几条主干线上。
在这些新线路里，S32苍昭高速的表现很有代表性。自从开通运营以来，今年是它第一次在节后高峰出现局部拥堵的情况。整体通行还是比较平稳，没有出现“大面积瘫痪”的状况。从这个现象来苍昭高速确实已经逐渐被多车主选择，开始在疏解梧州过境交通方面发挥重要作用。换句话说，如果它完全不堵，反而说明利用率不高；现在出现适度拥挤，反倒说明车流在主动分散，不再一股脑挤向老线路。
目前，梧州市境内汇聚了广昆、深岑、包茂、梧柳这四条“国高线”，再加上广佛肇（梧）、梧州环城、苍硕、信梧、藤岑、苍昭等一系列省际联络高速，组成了一个比较复杂但功能很关键的路网。这个网络共同构成了广西“东大门”的重要过境交通转换枢纽，不少跨省车流在这里完成线路切换，然后继续往广东方向或者其他区域延伸。
在这当中，苍昭高速是一个比较新的成员。它在2025年12月下旬建成通车，但在粤桂省界这一头，目前还是暂时“断头”的状态，也就是还没有直接顺接广东境内的对应通道。对从贵州、湖南等省份以及广西桂东北地区开过来的车辆来说，现在还不能一脚油门沿着苍昭高速一路直接冲进广东，而是要通过其他几条高速来衔接。
具体的走法是：这些过境车流会从信梧高速接入梧州环城高速，再进入广佛肇（梧）高速，最后朝广东方向行驶。这个过程有点像在梧州境内绕了一个大圈，通过不同路段完成“接力”，把来自西北方向和东北方向的车流导向广东。
根据2月22日19点30分左右的实时路况，当时G65包茂高速桂林阳朔平乐这一段，往广东方向依然比较拥堵。从平乐往南，也就是G65/G78平乐钟山这段，路况就相对友好得多，整体通行还算顺畅，没有出现长时间“趴窝”的情况。
从车流的走向以及各路段的拥堵情况来为了尽量疏导返粤车流，一部分经过平乐县城附近的车辆，很可能选择了另一条路线。在平乐东枢纽互通处，这些车没有继续沿着G65/G78共线路段往前挤，而是右转进入平乐昭平苍梧高速公路。就能绕开容易堵车的平钟共线路段，为G78贺州入粤方向减轻压力。
这种分流方式相当于在关键节点提前把一部分车导出主干线，让主线路段的车流强度降下来，避免出现严重的拥堵。对返粤车主来说，路线选择变灵活了；对整体路网来说，也减少了某一小段被“卡死”的风险。
除了这条绕行路径，G59呼北高速（乐响枢纽至蒙山段）和S30贺巴高速（蒙山至昭平段）也发挥了不小的作用。这两条路在节后高峰期间帮忙分流了G59/G65/G78共线段的一部分交通量，让原本压力很大的共线路段稍微“喘了口气”。
在上游车流分散之后，S15平昭高速、S30蒙昭高速上的车，又叠加汇入苍昭高速和信梧高速。这个“叠加”的过程看起来似乎会增加局部车流，但从整体路网的角度来却是把压力从G65/G78共线这一条“主骨干”分散到多线路上。
G65/G78共线段的压力被明显缓解，梧州环城高速北段的车流经过粤桂省界时，通行效率也有所提升。虽然不能指望它完全畅通无阻，但至少不会轻易发展成全线瘫痪的状态，北环高速被堵死的情况也相对较少出现。
再把目光拉回到老问题G80广昆高速梧州段。早期规划的时候，这一段的线位设计比较特殊，它与G65包茂高速有大约63公里是完全共线的。具体路线是：从岑溪市区附近绕行北上，经过梧州市区南侧，然后向东进入广东省云浮市郁南县境内。
初看之下，这样的设计似乎对梧州市区南向进出城的车辆很友好，好像只要上了这条路，进出城市就顺畅许多。但实际用起来，一到节假日，问题就暴露得非常明显。
现在的广昆高速（梧州至郁南段），依旧是广西入粤方向的典型“肠梗阻”路段之一。每逢节假日，特别是节后返粤高峰，从梧州市区南侧上高速准备出城的车辆，经常会被卡在队伍里，走走停停，甚至干脆不动。在车主的体感里，这一段已经成为“关键堵点”。
要想真正缓解这个问题，单纯依靠在原有路面上“打补丁”已经远远不够，所以新的通道就显得非常关键。预计在今年年底，梧州新南环高速公路将建成通车。等这条新线路投入使用后，广昆高速梧州南环段等于被“截弯取直”了一次。
具体来说，G65/G80共线段以及S40苍硕高速进入广东的车流，可以通过这条新南环线加直接、快捷地通过粤桂省界，不再必须挤在老的共线路段上。整体路线变短、路况顺，车流的组织效率自然会有明显提升。
另外，还有一条配套线路也在推进，那就是S17梧容高速。按照计划，这条高速将在今年3月下旬建成通车。其中，从起点到与苍硕高速交叉的枢纽路段，可以看作是“梧州新西环高速”。
从功能上“新西环线”和“新南环线”将形成一个联动配合的疏解系统。两者联合调度后，可以实现梧柳高速和苍硕高速之间顺畅的交通转换。原来需要绕路或者通过拥堵路段才能完成的线路切换，今后可以通过这两条新环线加顺滑地完成。
在这种新格局下，既有的梧州环城高速公路网压力就有望明显减轻，进出梧州市区的难题也会一步步得到缓和。对本地居民来说，“进出城之困”有望慢慢退出历史舞台；对长途过境车主来说，梧州这一段也不再像以前那样让人一想到就头大。
从路线示意图上梧州新南环高速相当于在原来的路网外侧画出了一条顺直的弧线，连接现有的多条主干线，为车流提供了一个高效、易分流的通道。这种“外环 联络线”的布局方式，在其他省市也有类似案例，实践证明对缓解城市周边的交通瓶颈非常有效。
说到长远的规划，不少人也把目光放在了粤桂省界以外。大家都很期待的一条线路，就是双向六车道的惠州至肇庆高速公路（三水至封开段）。按照现有计划，这一段有望在2030年如期建成通车并投入运营。
如果进度顺利，届时这条高速将在粤桂省界顺接苍昭高速，真正把现在还是“断头”的苍昭线路延伸成一条连贯的大通道。到那时候，从广西东部以及桂东北方向出发，沿着苍昭高速一路往东，再无缝接入惠肇高速，就可以形成一条“几乎一路平路”的入粤大走廊。
对返粤车流来说，这样的布局意味着什么？简单就是：路径加笔直，选择加丰富，关键节点的拥堵压力会再一次被分散。一旦“断头路”打通，从贵州、湖南以及广西桂东北出发的车辆，不再需要在梧州周边做复杂绕行，也不必过度依赖目前已经比较紧张的G80广昆和G65包茂共线段。
从整体路网的演变来梧州作为广西“东大门”的交通枢纽地位还会持续强化。这种“强化”不再是靠单一干线硬扛车流股民股票配资论坛，而是依托多条高速之间的协同分工，用合理的结构，消化越来越大的跨省往来需求。等未来各个节点陆续打通，返粤高峰期的惯性拥堵，有望逐步从“常态”变成“偶发”，让穿越梧州不再是让人紧张的难关，而是一段相对可预期、可规划的旅程。
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